Brasília é uma das poucas cidades do Brasil e do mundo que até agora não tomou conhecimento da crise. 16% da força de trabalho da cidade é ligada ao serviço público, assim como 54% do PIB da cidade.
Enquanto na maioria das cidades, as vendas despencaram em janeiro e fevereiro, em BRASÍLIA a venda de automóveis cresceu em mais de 10%, e o varejo como um todo subiu acima dos 5%.
Em Brasília, com raríssimas exceções, não existe corte de postos de trabalho. E como funcionários públicos beneficiam-se da estabilidade, tem acesso mais fácil ao crédito.
Nos últimos 10 anos, muito especialmente na gestão LULA, os 188 mil trabalhadores públicos de BRASÍLIA receberam uma aumento médio e real de 31,6%. E isso, além dos fatores já citados, faz uma tremenda diferença.
“ILHA DE PROSPERIDADE” é pouco.

Deflagrada a crise, pé no breque, olho nas principais rubricas do orçamento, e caneta vermelha nos principais investimentos. Muito especialmente, nos que podem esperar. E assim, e muito rapidamente, as encomendas da EMBRAER foram se reduzindo. De uma fila de espera onde se pagava ágio para receber o avião mais depressa, muitos desistiram da filha, outros desistiram do sinal, e, assim, não restou outra coisa a fazer na empresa que não fosse um ajuste radical. Pela simples razão que o “pássaro” avião, diferente de outras espécies de aves, leva muito tempo para nascer, e,decolar…
Em entrevista a DINHEIRO o presidente da EMBRAER, FREDERICO CURADO, que chegou lá por uma longa carreira de dedicação exclusiva, dentre outras coisas, afirmou, 1-”A freada no nosso mercado foi muito brusca; encomendas da aviação executiva desapareceram e na aviação comercial os pedidos foram adiados…” 2 -”Hoje, um em cada cinco aviões executivos no mundo está a venda… até o ano passado tínhamos fila de espera…” 3 – “Os acionistas da EMBRAER não são apenas investidores de mercado; são fundos de pensão de trabalhadores, que dependem de um bom rendimento para suas aposentadorias…” 4 – “Simplesmente aconteceu a pior e mais perfeita das tempestades: forte contração da demanda e desaparecimento do crédito… e praticamente todas as nossas vendas são financiadas.”

Em seus últimos livros, escritos antes de sua partida, DRUCKER manifestava sua profunda indignação com os bônus milionários que os executivos recebiam, muitas vezes, a custa de lucros produzidos pela dispensa de milhares de empregados. A crise que stamos vivendo escancara esse absurdo, essa perversão.

O quebrado LEHMAN BROTHERS, pagou a seu principal executivo, RICHARD FULD JR., no correr de menos de 10 anos, a bagatela de US$250 milhões – pouco mais de US$25 milhões/ano. Naufragou sufocado em dívidas, tendo perdido apenas no primeiro semestre de 2008 US$2,3 bilhões. O falido BEAR STEARNS, pagou a seu executivo JAMES CAYNE, também em quase 10 anos, US$290 milhões; e, depois, quebrou! São muitas dezenas de situações e histórias como essas.

Como se possível fosse, uma única pessoa, ser responsável quase que integralmente e na proporção do bônus que receberam nesses anos todos, pelo sucesso. Durante 20 anos o mundo se esqueceu do verdadeiro significado da palavra empresa.